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  • 专访叶胜基:新能源汽车正处于从“少年”到“成人”的过渡期-leyu乐鱼体育app下载官网入口最新版,乐鱼体育在线登录app下载官网版

leyu乐鱼体育app下载官网入口最新版,乐鱼体育在线登录app下载官网版中国汽车工业协会数据显示,今年1-8月新能源汽车产销量分别为397万辆和386万辆,同比增长1.2倍和1.1倍。能源汽车超过1000万辆。

leyu乐鱼体育app下载官网入口最新版,乐鱼体育在线登录app下载官网版日前,中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶胜基在接受新京报贝壳财经记者专访时表示,理论上,按照目前的发展速度,新能源汽车可以实现2025年渗透率达到20%,甚至超额完成。目前,新能源汽车已经到了非常重要的市场拓展窗口期。一方面要提高技术质量,另一方面也要努力克服成本压力。他认为,随着行业的不断成熟,技术质量的不断提升,综合成本的逐步降低,产业链和供应链安全可控体系的逐步形成,新能源汽车产业将持续发展。

leyu乐鱼体育app下载官网入口最新版,乐鱼体育在线登录app下载官网版新能源汽车发展已到重要窗口期

leyu乐鱼体育app下载官网入口最新版,乐鱼体育在线登录app下载官网版新京报贝壳财经:在您看来,中国新能源汽车渗透率是否提前实现了2025年20%的目标?

叶胜基:理论上,按照目前的发展速度,2025年新能源汽车可以实现20%的渗透率目标,甚至有望超过目标;同时,也有望继续加强和优化全产业链供应链体系建设。

目前,新能源汽车的发展受多方面因素驱动,整个产业链发展不平衡,大部分车企还在亏本卖车。显然,这种模式是不可持续的。在整个行业向市场化发展的过程中,问题会逐渐暴露出来。目前,政府部门和行业上下游相关方面正在积极解决产业发展不平衡、不协调的问题。企业需要不断创新。在向市场化转型的过程中,要加快产品技术创新和质量升级,同时不断融合智能网络技术和产业化应用,为行业持续、快速、高质量发展奠定基础.

新京报贝壳财经:您认为国内新能源汽车是否进入了新的发展阶段?

叶胜基:结合行业判断,新能源汽车的发展已经到了重要的产业市场拓展窗口期。在此期间,面临着各种挑战:一方面要提高产品技术和质量,另一方面要努力克服成本压力。

在没有后续补贴的情况下,通过不断改善新能源汽车的整体使用环境,包括加快充电设施建设、改善环境等,将成为吸引消费者的重要利好因素;更丰富、更成熟,将进一步提升消费者对新能源汽车的好感度和认可度。

随着经济的发展,新能源汽车消费市场的成熟,新的市场环境和发展规律的逐步形成,行业将不断向前发展。同时,随着行业的不断成熟,技术质量不断提升,综合成本逐渐下降。产业链供应链体系也将更安全、更可控、更强、更完善。

新京报贝壳财经:您如何评价我国新能源汽车从无到有到卓越的十余年发展历程?

叶胜基:幸运的是,我们见证了这个重要的过程。回首10年前,在政策的推动和行业各方面的推动下,新能源汽车产业化难以推进……当时提出要在10个城市拥有1000辆汽车。起初,很少有城市能真正做到1000辆,后来艰难前行。 ,一步一个脚印,走上高速发展之路,不断提速……

《节能与新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》的颁布、强力补贴政策的实施、各使用环节优惠政策的拉动,极大地促进了新能源汽车产业化的快速发展。从行业来看,汽车厂商的新能源和传统车企的积极探索创新,都对新能源汽车产业起到了非常重要的推动作用。

目前,各家车企都在不断推出新产品、新技术,而新产品、新技术需要有成熟的流程,需要社会各界和消费者的包容和呵护。经过10年的努力和积累,新能源汽车的“幼苗”逐渐长大。虽然存在政策理解、政策执行过程缺失、监管过程中存在不小的差距,但通过行业的及时调整和纠偏,目前新能源汽车正处于从“少年”向“成人”过渡的关键时期”。

新京报贝壳财经:目前,新能源汽车市场呈现出高低端强于中端的发展趋势。这种模式何时会改变?

叶胜吉:我认为这是产业化推进和市场化发展过程中的正常情况。目前,新能源汽车仍处于逐渐成熟和发展阶段,市场产品呈现“哑铃”型市场格局,还需要一个不断发展和成熟的过程。形成市场结构。当新能源汽车市场呈现“橄榄”形时,就意味着整个新能源汽车市场已经成熟。

从未来新能源汽车市场格局来看,A级车将占据市场的主要市场份额。

新京报贝壳财经:目前,新能源汽车产业链供应链、产品、技术和市场变化更加明显,面临的挑战和复杂性逐渐增加。在您看来,您面临哪些挑战?

叶胜基:首先,供应链要形成支撑,解决“缺芯少电”的问题。

电池的问题,包括上游原材料,如何形成良好的供应。未来,动力电池可能在材料和技术上呈现多元化,针对不同场景下的不同应用功能,可以选择不同技术材料或技术的动力电池。

动力电池稀缺的金属资源也可以通过回收得到部分补充。因此,我们需要建立完善的动力电池回收体系,包括采用更合适的商业模式来推动回收再利用的实施。

产业链和供应链的发展也应伴随着整个市场的扩大,形成多元化的市场需求,进而形成相对稳定、平衡、协调的健康产业发展体系。

新京报贝壳财经:目前碳酸锂价格再次达到50万元/吨。您预计动力电池上游原材料价格何时回归理性?

叶胜基:这种价格确实需要尽快回归理性,特别是随着锂矿的开采和生产周期的排期,后续价格应该有所下调。同时,动力电池的回收再利用,以及其他材料动力电池的开发应用,也将减少锂资源的供应短缺。

新京报贝壳财经:在新能源汽车市场发展的关键时期,如何打造车企核心竞争力?

叶胜基:汽车企业核心竞争力的建设是一个渐进积累的过程,不是一蹴而就的。毫无疑问,车企的核心竞争力需要通过不断的创新来积累,创新技术要不断地应用到汽车产品中,体现在产品功能和性能的优化升级上,满足甚至超越汽车的需求。消费者和顾客。

智能网联核心技术涉及智能座舱、智能感知系统、软件架构等;从系统上看,包括动力系统、底盘系统、车身系统、电子电气系统、能量补充和充换电系统等方面的创新。只有掌握了核心技术,才能逐步形成企业的核心竞争力。

2030年高水平智能网联汽车渗透率或达20%

新京报贝壳财经:业内普遍认为新能源汽车下半年智能化。目前,我国汽车产业在智能网联领域存在哪些短板?

叶胜基:目前,各国都在努力探索智能网联汽车的发展。我国在智能网联汽车的发展方面具有一定的先进性。

我国在智能网联领域积累了可观的技术创新,为后续发展奠定了基础。智能网联技术的掌握比较完善和先进,但还存在不足和薄弱的项目,需要进一步努力。汽车操作系统、汽车芯片(尤其是智能芯片)等一些关键技术控制不力,仍然是我国汽车产业技术发展的短板。加强汽车操作系统、芯片、软件、自动驾驶等关键核心技术的研发和开发。攻坚克难,既要自力更生,又要加强对外合作。此外,我们还需要进一步关注智能网联汽车制造及配套系统的不断完善。

新京报贝壳财经:在您看来,智能汽车真正成功的关键是什么?

叶胜基:首先要不断提升自行车的智能化,然后通过不断的测试和实践,积累车路云协同的经验。在政府部门特别是工业部门、交通运输系统等政府部门的支持和引导下,在各相关企业的积极配合下,我国智能网联汽车特别是高水平智能驾驶汽车将在多场景逐步取得成果测试。非常好的效果,然后通过数据接入和信息共享,车路云协同,自行车智能化的不断升级,让我们的智能网联汽车产业化快速推进。

新京报贝壳财经:从燃油汽车到电动汽车再到智能汽车,汽车行业技术创新不断升级,产品竞争不断加剧。中国智能网联汽车如何在全球竞争中保持优势?

叶胜基:智能网联汽车的发展和新能源汽车产业化的推进是相辅相成的。通过推动新能源汽车产业化和市场化,智能网联技术在新能源汽车中得到有效整合和嵌入,使智能网联技术得到很好的推广和应用,智能产业化发展网络车辆得到加速。 .同时,由于智能网联技术的嵌入式应用,新能源汽车的市场化进程进一步加快。

未来,这些技术将不断迭代升级成熟,逐步培育全产业链,新能源汽车产品成本进入相对合理区间。同时,智能网联技术能够在不同的测试场景中及时发现问题并不断改进优化,升级迭代日趋成熟,也将推动智能网联汽车快速健康发展。

辅助驾驶和部分高级驾驶将逐渐普及,或8-10年市场上销售的车型中20%-30%将是高级ICV。当环境条件具备时,车路云协同将逐步形成,高水平智能汽车或智能无人驾驶汽车的应用将逐步发展成为常态。

从目前的行业发展趋势来看,到2030年高端智能网联汽车的渗透率可能在20%左右甚至更高,但这也取决于未来产品的测试评估、高端智能网联汽车的示范验证,以及推广和应用。正在发生。

新京报贝壳财经:尽管智能网联汽车发展蓬勃,但业内人士认为,在智能网联汽车的下一步发展中,安全是必须高度关注的问题。您认为智能网联汽车的安全问题应该如何解决?

叶胜基:无论是传统汽车还是新能源汽车,安全始终是最重要的问题,也是永恒的主题。

目前智能网联部分技术的成熟度在使用场景等各方面有待提高,因此需要在封闭或半封闭环境下进行测试、验证和评估,尤其是高级智能驾驶,环境条件、车路云协同、软硬设施、信息技术等都需要不断磨合和完善。磨合过程就是不断提高质量,提高安全技术可靠性的过程。

在数据安全方面,我国将结合国情考虑如何把握数据信息安全、产业安全和个人隐私等问题。

新京报贝壳财经:我国现有的智能网联汽车标准法规是否已经落后于产业发展的需要?

叶胜基:新兴产业的发展需要一个过程。目前,各方正在共同推动和解决产业化进程中的标准及相关管理法规问题。随着技术水平的提高,法规水平也将提高。法规水平的提高是以标准水平的提高为基础的。这一发展过程也伴随着行业成熟的过程。

新京报贝壳财经:基于智能分类的评价是未来的发展趋势吗?

叶胜基:从大势来看,分为L1、L2、L3、L4、L5,但在推动高端智能汽车应用方面,现阶段不管是L3还是L4都不宜过分强调,也不要过分强调水平。需要关注可实现智能自动驾驶的高级智能汽车的场景和功能应用。

在推进高水平自动驾驶的过程中,企业必须勇于承担责任,不断创新,做好产品,在产品层面提供最大的安全性和可靠性。除了技术,还要注意安全,把安全掌握在自己手中。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 岳彩洲 校对 张延军 刘军

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